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Jan 24, 2024

Transporte marítimo e fluvial de lancha, uma aventura pontuada por armadilhas

Stéphane é um verdadeiro novato. Mas com uma fé inabalável, ele embarcou na sua aventura náutica. Tendo encomendado apenas seu pequeno barco e 6 cv nos canais, aqui está ele comprando uma lancha de 9,15 m: uma 1968

Stéphane é um verdadeiro novato. Mas com uma fé inabalável, ele embarcou na sua aventura náutica. Tendo encomendado apenas o seu pequeno barco e 6 cv nos canais, aqui está ele comprando uma lancha de 9,15 m: uma Fjord 30 Diplomat de 1968. Agricultor de coração, sonhava em viajar e navegar. Ele arriscou e comprou Farniente.

Esta grande oportunidade chamou sua atenção no porto de Cannes. Uma barganha! Comprou-o por 3.000 euros e até negociou deixar o barco no lugar durante 3 meses no porto, tempo suficiente para vir buscá-lo. O plano de Stéphane é trazer o seu barco para perto de casa, para o interior, em Buzet-sur-Baïse, com vista à sua renovação.

O ponto fraco deste barco - daí o seu preço - reside nos seus motores. Estes são 2 drives Volvo TAMD 31P Z de 150 HP. Para começar, os conectores de base não respondem mais e as bases não podem mais ser elevadas. Existem também alguns sinais de fraqueza no uso. No entanto, ambos os motores estão funcionando, o que sugere a possibilidade de transporte.

Os dois fins de semana que antecederam o início do comboio revelaram uma série de fragilidades do barco. A mais importante delas é a marcha à ré inexistente ou raramente disponível em um motor, o que é muito inconveniente ao atracar ou simplesmente manobrar. Além do mais, o motor de estibordo cospe um pouco de óleo durante manobras bruscas e fumega preto durante fortes acelerações. É importante ressaltar que é aqui que a direção hidráulica é conectada. Não deve parar, senão é o fim da viagem. Sem falar na bomba de esgoto automática, que só funciona em modo manual...

Parece que será uma viagem maravilhosa, mas também poderá terminar abruptamente sem sequer chegar a Marselha.

Em 16 de julho de 2023, Stéphane zarpa. Antes de fazer isso, ele esvazia o motor de estibordo que parece estar lhe causando problemas, apenas para se tranquilizar. De Cannes, ele aponta para Porquerolles, cerca de 70 milhas náuticas para chegar ao seu primeiro ancoradouro.

Depois de 80 quilômetros, o turbo do motor de bombordo parece ter desistido do fantasma. O motor atinge o pico de 2.400 rpm. De 8 nós com os 2 motores, Farniente agora navega a 7 com um motor a 2.700 rpm e outro rebaixado para 1.800 rpm. A aventura começa!

No final chega-se ao primeiro ancoradouro em Port Man, na ilha de Port-Cros. Nesta época do ano, Stéphane não está sozinho. Ele descobre as alegrias da ancoragem. Ele diz: "Está lotado, mas confio no meu aplicativo gratuito Orca e lanço âncora na frente de um veleiro, teoricamente a 5 m de água. Soltando a corrente, queimo minhas mãos. Não há tempo para descansar. O vento muda, e estou contra um catamarã. Subo para limitar o impacto, mas felizmente o vento faz recuar meu barco. Um iatista ancorado um pouco mais adiante vem me ver. Aconselha-me a dar um pouco mais de corrente por segurança. Graças a ele. Estou um pouco perdido: minhas mãos estão raladas e minha cabeça está fora de forma por causa de todos os acontecimentos e situações que tive que lidar hoje. Tão longe da minha vida cotidiana!

Na manhã seguinte, Stéphane descobre que o incêndio na geladeira e no mastro afetou a bateria de serviço. Surpreendentemente, embora ambas as baterias do motor tenham mais de 13 volts, os motores se recusam a dar partida. Os motores de partida não dão partida. Incompreensível! Claramente, o circuito elétrico também precisa ser revisado. Na dúvida, ele conecta um pequeno painel solar portátil para tentar recarregar e vai com calma neste lindo ancoradouro em um dia sem vento.

Mas não seria uma noite tranquila. Stéphane foi acordado por um vento que atingiu mais de 20 nós. O barco balança muito, mas a âncora aguenta. Este não seria o caso para todos, e alguns veleiros foram forçados a reumedecer durante a noite. Por volta das 5h, o vento cessou e, após 1 hora de sono, Stéphane entendeu e resolveu seu problema elétrico. A fiação está mal projetada. As partidas estão conectadas a todas as baterias. "De manhã cedo zarpou novamente, aproveitando a passagem entre as ilhas do Sol: "lindas ilhas, costas rochosas, agressivas, mas tão bonitas. "